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国产军用车辆发展苦旅从一无所有到硕果累累0《资讯》

发布时间:2020-11-04 10:49:08 阅读: 来源:玛咖厂家

国产军用车辆发展苦旅:从一无所有到硕果累累

1949年新中国建立,我国的汽车工业由空白至发展到今天,始终与国防工业交织在一起。美国的通用、克莱斯勒汽车公司在二战期间为美军生产坦克、飞机以及军用车辆;入侵中国的日本军队装备了大量丰田卡车、三菱坦克、富士战斗机。在建国后爆发的伟大的抗美援朝战争中,我志愿军装备的轮式车辆,以内战中缴获的美军卡车为主,进口苏联的军用车辆为辅。直到1953年,第一汽车制造厂在长春建立,才拉开了中国汽车工业建设的序幕。当然,最先出产的CA-30系列卡车优先装备我人民解放军。

本文旨在通过从建国开始我军轮式装备的变化,解读中国汽车工业坎坷发展的历程,从全新视角演绎中国制造。

1、第一汽车制造厂CA-30系列越野开车(大解放):

1950年,伟大的抗美援朝战争突然爆发,正值我国社会主义建设以及全军正规划建设期间。在吉林长春建立了第一汽车制造厂,3年后工厂建成并开始生产。在此之前我军装备的轮式车辆均为进口。从国家战略上看,这都是不符合国防安全利益。从1951年至1957年底,几乎每年进口车辆平均为1万余辆,其中大部分为苏制汽车。

无论是社会主义建设还是我军各时期的军事行动,都少不了“大解放”的身影!

1958年底下线的CA-30系列3轴6轮驱动的解放越野卡车正式进入我军装备序列。CA-30与CA-10两款车将近一半的零备件通用并混线生产。CA-30系列越野卡车仿制ZIL-157越野车。1960年代中期我国与苏联关系破裂,苏联停止对我国各行业的援助。这直接影响了一汽CA-10与CA-30系列车型混线生产进度。因为CA-30大量使用的进口苏联的部件总成,为了摆脱窘境,一汽决定对CA-30系列进行改款,并对实际使用中出现的故障以及缺陷进行改进。直到1964年改款成功并定型为CA-30A越野开车。

从左至右为野战抢修方舱车,通用计量方舱车,油罐车,柴油动力输出载具,改型油罐车。

几乎贯穿了整个1964年,一汽的CA-30A系列3轴6轮驱动越野卡车都处于供不应求的状态,,几乎所有下线的车型(含改型)第一时间成为我军作战部队标准运输载具。直到东风二汽“大三零”系列越野卡车出现之前,一汽始终为我军提供最优秀的通用载具。

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